2026年的北京车展比以往任何一届都更“聪明”，走进展馆，几乎所有展台的C位都留给了智能驾驶和AI座舱。岚图宣布L3级智能架构已量产落地；吉利首发了原生Robotaxi原型车，搭载L4级自动驾驶方案；比亚迪则在展台上直接摆出了零下30度低温闪充实测设备。车企仿佛一夜之间集体换了一张名片，上面写的不是汽车制造商，而是AI公司。
然而车展上有多热闹，展后的市场就有多现实。4月28日晚，比亚迪官方发布公告，受全球存储硬件成本大幅上涨影响，旗下王朝网、海洋网、方程豹部分车型选装“天神之眼B辅助驾驶激光版”的价格，将从9900元上调至12000元。
4月30日，长安启源同样发布了一则价格调整说明。说明指出，旗下中型新能源SUV启源Q07天枢智能激光版自5月7日0时起，将上调官方指导价3000元，涉及215激光尊荣型、215激光旗舰型、215激光旗舰PLUS三款车型，调整后的价格分别为15.98万元、16.98万元和17.98万元。
往前倒一个多月，3月5日奇瑞旗下星途品牌宣布ET5高配版涨价5000元，成为2026年首个官宣涨价的车企。车展展台镁光灯下的技术狂欢，与终端市场悄然而至的涨价潮，构成了今年车市最意味深长的一体两面。车企们在展台上秀的每一寸AI肌肉，背后都是真金白银的硬件账单。
成本传导链条：
汽车行业抢不过AI服务器
这一轮涨价的根源，与过去两年车企主动发起的“以价换量”式价格战截然不同。2026年的价格上涨，本质上是供应链成本压力的被动传导，而核心变量只有一个：AI产业的爆发式增长，正在疯狂吞噬全球存储芯片产能。
理解这件事需要先明白一个基本格局，AI服务器对存储芯片的需求量远超普通计算设备，单台AI服务器对DRAM的需求约为普通服务器的8倍，对NAND闪存的需求达3倍。全球三大存储巨头三星、SK海力士、美光，已将其70%到80%的先进产能转向HBM和DDR5，直接压缩了DDR4等成熟制程产线的空间。而与手机、数据中心等行业相比，汽车行业在全球DRAM与NAND闪存需求中的占比不足5%，议价能力相当有限。同时车规级芯片认证周期长、可靠性门槛高，依赖的恰是巨头正在削减的成熟制程产品，供需矛盾由此激化。
瑞银报告显示，受AI服务器需求暴增影响，DRAM产能正大幅向高带宽记忆体倾斜，汽车级存储器面临价格上涨与供应短缺的双重压力，冲击预计从2026年第二季度开始逐步浮现。花旗最新预测更为具体：2026年DRAM与NAND闪存平均售价或将分别上涨88%与74%，高端车型单车存储芯片成本可能高达2000美元。富国银行则预测，2026年全球DRAM市场将出现约14%的供应缺口，NAND Flash市场同样紧俏，日本铠侠方面证实其2026年NAND Flash产能已全部售罄。
蔚来董事长李斌就曾直言，2026年企业最大的成本压力来自存储芯片涨价，汽车行业和AI算力中心抢芯片根本抢不过，标配智驾系统、标配智能座舱的汽车在成本控制上会相当吃力。小米创始人雷军也在直播中算过一笔账：车规级存储芯片2025年第四季度已涨价40%到50%，按这个趋势，今年单车存储成本就要增加数千元。
今年前三个月，汽车行业收入24128亿元，同比下降0.2%，成本却同比增长0.7%，行业利润同比下降18%，销售利润率进一步降至3.2%，远低于下游工业企业6%的平均水平。即便是比亚迪这样的龙头企业，一季度营收也同比下降了11.82%，归母净利润同比下滑55.38%。当头部玩家利润腰斩，中小车企的生存处境可想而知。
技术军备竞赛：
车展上秀的每一分智能都要算账
如果说供应链成本是“外患”，那么车企主动选择的技术军备竞赛就是“内忧”。北京车展揭示了一个不容回避的事实：行业正在经历一场由AI驱动的整车成本结构重塑，传统燃油车时代单车芯片成本不过300至500美元，而如今新能源车已提升至700美元以上，高端智能车型甚至超过1500美元。Canalys数据则显示，2025年中国市场L2级及以上自动驾驶功能渗透率预计将达到约62%，这是一个已经过半的“标配化”进程。
更关键的是，主流L2级新能源车的单车座舱存储容量已达150GB以上，较两三年前增长了两到三倍，而且这个数字还在快速攀升。高阶智驾对传感器数据实时处理的要求、端到端大模型对本地推理算力的渴求、智能座舱对多模态交互的支撑，每一项技术落地的背后都在对应着实实在在的硬件增量。
与此同时，2026年以来已有超过15家新能源车企完成官方调价或发布预告，涨幅集中在2000元至10000元，覆盖10万至30万元主流市场，涨价车型占比超过六成。2026年1至3月，国内乘用车均价较去年同期分别提升了1.5万元、1.5万元和0.7万元，新能源汽车价格上行尤为明显。乘联会数据显示，乘用车零售均价在经历2025年的短暂下降后，2026年3月又回升到了17.5万元。
购车成本转嫁：
消费者是不是只能默默接盘
价格涨声四起，消费者最关心的是什么？很简单，自己要买的车贵了多少，值不值这个价。
先从最直接的数字看起，星途ET5高配版从15.99万涨到16.49万，涨了5000元；如果算上智驾礼包不再免费带来的5000元额外支出，高配用户的实际新增成本是10000元。比亚迪天神之眼B激光版选装从9900元涨到12000元，涨了2100元，虽然幅度看起来不大，但考虑到比亚迪智驾车型285万辆的庞大保有量，仅选装一项就有显著的营收影响。
购置税政策的退坡也在悄悄推高消费者的购车成本，以一辆20万元的电动车来看，2025年免税额为1.77万元，2026年仅减免0.88万元，消费者实际购车支出直接增加了近9000元。涨价加上购置税退坡，双重效应叠加之下，一辆主流价位新能源车的落地成本相比一年前，少则增加数千，多则增加两三万。
但对消费者来说，涨价的背后还有一个重要的转换：买到的车和过去不同了。此前价格战最激烈的时候，车企依靠压缩利润甚至亏损来维持低价，终端售价虽然诱人，但带来的后果是售后服务降级、零部件减配、品牌后续研发乏力。当一辆智能电动车搭载了激光雷达、端到端大模型座舱、城区NOA智驾系统，其硬件成本本身就在显著高于传统车型。
从真实的用车场景出发看这件事，过去花15万买一辆紧凑型SUV，可能只得到一个基础L2级辅助驾驶，高速自适应巡航已是高配专属。现在16万多的星途ET5激光雷达版本，搭载了地平线征程6P芯片和猎鹰700城区NOA系统，城市道路点到点领航功能是实打实可以常用的。如果你是一个每天在城市通勤中忍受拥堵的上班族，城区NOA能显著减轻驾驶疲劳；如果你经常跑高速，激光雷达加持下的领航辅助远比传统定速巡航让人安心。这笔t/span>
AI重塑汽车的真实代价：
涨价不可怕，可怕的是停不下来
站在更长的时间线来看，AI引发的汽车涨价潮，不会只是一个短期的供应链扰动事件。它更像是一个行业分水岭，标志着汽车从传统交通工具向“移动智能终端”转型过程中的一次成本重估。
供应端的情况短期内很难缓解。存储原厂的新产能大多要到2027至2028年才能释放，而AI数据中心客户的订单规模大、利润率高，汽车行业即便接受更高报价，在产能争夺中也难以获得优先保障。李斌那句“我们根本抢不过”不是夸张，而是事实。一家AI数据中心客户的投资动辄千亿美元级别，而汽车行业的供应链体量在全行业DRAM需求中占比不到5%，在产能分配的优先序列中天然处于被动位置。
但涨价并不全是坏消息。从行业发展规律看，合理的利润空间是研发持续投入和技术持续迭代的前提条件。奇瑞董事长尹同跃在面对价格战时说过一句很有分量的话：“不参与低水平的价格战，通过技术、管理赋能、品质向上，进入利润区”。岚图汽车董事长卢放也表达了类似观点，从“不打价格战”到“打价值战”，这不再是营销话术，而是政策约束与生存需求下的集体转向。
把视线放到更宏观的层面，中国汽车品牌近年来在海外市场表现抢眼，但过度依赖低价竞争反而容易在出口中遭遇反倾销阻力。合理的价格区间和与之匹配的产品品质，长期来看才是品牌向上和国际化发展的底气所在。
当然，也需要正视5万元以下低价车市场销量大幅下滑的事实。数据显示，5万元以下车型今年一季度销量同比暴跌53%，政策退坡叠加成本上涨对这一价格带的冲击最为直接。对预算极其有限的刚需购车者而言，市场确实在变得更不友好。但另一方面，10至30万主流市场正在经历结构性的品质升级，更多原本只出现在高端车型上的智驾能力和座舱体验正在向大众市场渗透。消费者的预算压力上升了，但买到的产品含金量也在同步提高。
车叔总结
北京车展落幕后，汽车行业面对的已不是要不要拥抱AI的选择题，而是拥抱AI要付出多少成本的算术题。当一辆汽车需要同时具备高性能智驾芯片、大容量车规级存储、激光雷达阵列和端到端AI大模型座舱的时候，它的价格已经不可能回到只靠四个轮子和一台发动机就能跑的时代。AI让汽车变贵了，但它也让汽车变得更安全、更聪明、更懂坐在方向盘后面的人。对于普通消费者而言，理解这份涨价账单背后的技术逻辑，远比纠结那两三千元的数字更重要。毕竟，你要买的已经不是去年那台车了。
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